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保安全 提質(zhì)量 降強度
2015-05-26
楓丹公交逐步推行“營運結構調(diào)整”
本報訊李建國陳佳報道：楓丹公交集團公司從今年元月份起，通過試點后逐步推行營運結構調(diào)整。目前已相繼在9路、6路兩條線路試點，普遍反映安全事事故減少，服務質(zhì)量提高，駕駛員勞動強度降低、收入不減反增，試點成效得到公司各層面的充分肯定。
4月底，公司副總經(jīng)理鄧社輝、營運部長余剛波介紹了相關調(diào)整的情況。
余剛波說，這次主要是調(diào)整了兩個線路駕駛員每天的運行次數(shù)，同時調(diào)整了公司有關的計酬與獎勵規(guī)定。原來9路駕駛員每天運行12趟，現(xiàn)在調(diào)整到10趟；6路駕駛員每天運行趟數(shù)由8趟減少到7趟，相當于每天減少了近一個半小時的運行時間，原先每月運行趟數(shù)208趟，現(xiàn)在減為182趟，每人司機減少了26趟，相當于三天多的工作量；原先與運行趟數(shù)掛勾的基本工資、安全獎、質(zhì)量獎等，調(diào)整后都按照新定的趟數(shù)考核。駕駛員普遍反映，現(xiàn)在不但勞動強度降低了，各項收入比較起來還略有提高。
為什么要進行“運營結構調(diào)整”？
鄧社輝與余剛波介紹說，這次調(diào)整是綜合公司高層關于公交發(fā)展指導思想，管理人員、基層駕駛員以及市民反映的意見決定的。原來駕駛員每天運行趟數(shù)過多，每趟次間隔時間較短，全天運行時間過長，帶來了很多問題。一是安全隱患較大，由于城區(qū)路況比較復雜，車輛多，堵車塞車現(xiàn)象比較嚴重，對公交駕駛員按點行車影響很大，駕駛員由于要完成每天的趟數(shù)，出現(xiàn)趕時間，開快車的現(xiàn)象比較多；二是文明服務受影響，駕駛員在堵車趕趟中，出現(xiàn)甩客甩站現(xiàn)象；三是駕駛員工作強度較大，中間休息時間短，有時吃飯、上廁所都很緊張，影響駕駛員的心情與身體。
從今年元月份起，集團公司就開始在9路線試點營運結構調(diào)整。原來9路線司機每天運行12趟，初步試行時減到11趟，后來根據(jù)考察的情況又減少到10趟。在幾個月的試點中，原來事故比較多，乘客投訴多的9路線，事故減少了60%以上，乘客投訴減少了50%多。司機反映工作輕松了，收入也略有增加。在9路線試點的基礎上，從4月10日開始在6路線推行，近一個月的推行也取得了很好的效果。
走進6路線調(diào)度室，見到有幾個司機坐在椅子上休息，聊天。原來到這里時，司機們很多都是站著休息一會就匆匆地準備開車了，很少有這樣放松地坐著閑談一會的。
講到這次營運結構調(diào)整，一位五十歲左右的老師傅說，原來兩趟班之間只能休息十幾分鐘，有時堵車耽誤時間，來了過一會就得走，現(xiàn)在可以休息二十多分鐘了，跑了一趟班，多休息一會，精神要好多了。一位年輕的師傅接著說，原來上個廁所，都是匆匆忙忙的，吃個飯也要搶時間，別看多個十幾分鐘，人精神上沒那么緊張了，時間也從容了。中午還可以休息個二三十分鐘，真是舒服，爽！
正說著時，線路陳經(jīng)理走了進來，因為一個司機中暑，他臨時頂班。他說，原來擔心時間調(diào)整后，班次少了，會影響乘客乘車，會減少營運收入，從這段時間看，沒有一點影響。從時間看，因為晚班車提前半小時上班，在中午與晚上公交高峰期時，原來是每趟車5分鐘，現(xiàn)在可以調(diào)整到4分鐘，比原來間隔時間還少了一分鐘，平峰期乘客比較少，運行時間間隔就可以長些。調(diào)整后公司營運收入，員工收入都還有增加。他分析說，每班間隔時間要長一些，司機休息時間長些，司機情緒就不一樣。一是不搶班，不開快車，安全有了保障；二是不趕時間，甩客、甩站現(xiàn)象也少了，乘客投訴也少多了。
2015
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05-26
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